Генеральный директор Mercedes-Benz Ола Каллениус публично одобрил технологию симуляции звука двигателя V8, используемую в электрических моделях AMG бренда, описав опыт вождения как «подобный возрожденному христианину». Эта технология, которая воспроизводит акустическую и тактильную обратную связь традиционного двигателя V8, включая хлопки, выстрелы и виртуальные ощущения переключения передач, является центральным элементом стратегии Mercedes по сохранению эмоционального и спортивного характера своего суббренда AMG в период перехода к электрификации.
Каллениус, который сам себя называет «автолюбителем» и ранее возглавлял подразделение AMG и курировал операции компании по двигателям Формулы-1, сделал эти замечания во время тест-драйва нового электрического C-класса в Финляндии, конкретно упомянув Mercedes-AMG CLA 45. Он заявил: «Когда я впервые проехал на CLA 45 с этой системой, я почувствовал себя возрожденным христианином. Это был лучший V8, на котором я когда-либо ездил: он давал все ощущения V8, но с большей мощностью и крутящим моментом».
Это развитие событий имеет значительные последствия для поставщиков и партнеров в цепочке поставок автомобильной промышленности. Mercedes делает ставку на «непропорциональный» рост своего бизнеса в сегменте высокопроизводительных автомобилей, при этом AMG теперь разрабатывает автомобили на специализированных платформах для максимизации производительности, разделяя компоненты с более широкой линейкой Mercedes. Компания находится в процессе запуска 40 новых моделей в течение трех лет, построенных на новых электрических архитектурах MMA и MB.EA, с операционной системой MB.OS, определяемой программным обеспечением, которая лежит в основе как электрических, так и бензиновых моделей.
Это означает: Для поставщиков B2B в секторах автомобильных технологий и высокопроизводительных автомобилей эта стратегия создает множество возможностей:
Каллениус признал, что, хотя отрасль «повернула за угол» в области электрификации, «потребитель еще не совсем готов». Mercedes сохраняет свою долгосрочную приверженность будущему, основанному исключительно на электромобилях, продолжая при этом разрабатывать «высокотехнологичные электрифицированные двигатели внутреннего сгорания» в качестве промежуточного решения, отражая двойную стратегию силовых агрегатов многих традиционных автопроизводителей.
Технология симуляции V8 является частью более широкой отраслевой тенденции: производители, такие как Hyundai (Ioniq 5 N) и Dodge (Charger Daytona), используют аналогичные тактики для повышения вовлеченности водителей в электромобилях. Хотя дебаты о подлинности таких функций продолжаются, одобрение Каллениуса, имеющего опыт в области высокопроизводительных инженерных разработок, придает значительный вес этому подходу как технологии переходного периода для энтузиастов, переходящих на электромобили.
Высокопроизводительные электромобили полагаются на передовые аккумуляторные технологии для обеспечения мощности. Наши высокопроизводительные аккумуляторные решения могут поддерживать требовательные приложения, с пользовательскими BMS и согласованием параметров для оптимизированной выходной мощности и управления тепловым режимом.
